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Page#    Showing 1 to 3 of 3 news entries  
Aug 05 (11:22) ‘Merge Konkan Railway with Indian Railways’ (
IR Affairs

News Entry# 461129  Blog Entry# 5033626   
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Posted by: aniket~ 3 news posts
Union Minister of State for Agriculture and Farmer Development Shobha Karandlaje (2nd from left) submitted a memorandum of demands, including merger of Konkan Railway with Indian Railways, to Union Railway Minister Ashwini Vaishnav in the presence of Union Parliamentary Affairs Minister Pralhad Joshi (right) in New Delhi on August 2, 2021.  

Minister of State for Agriculture and Farmer Development Shobha Karandlaje has requested Railway Minister Ashwini Vaishnav to merge Konkan Railway Corporation Ltd. (KRCL) with Indian Railways.

Ms. Karandlaje represents Udupi-Chikkamagaluru Lok Sabha constituency. She told the Railway Minister that the KRCL, a joint venture of Indian Railways with Maharashtra, Goa, Karnataka and Kerala, has failed to fulfil the aspirations of coastal Karnataka.

When compared to other railway zones of IR, KRCL has completely failed to respond to the needs of the region. She wants it be merged with IR and brought under the control of South Western Railway (Karnataka-Goa) and Central Railway (Maharashtra). This has been a long-pending demand of people from the region, she added.

Ms. Karandlaje reminded the Minister her earlier letter seeking restoration of the tri-weekly day train between Karwar and Yeshwantpur that is now cancelled between Karwar and Mangaluru Junction by Konkan Railway.

Rail patrons in the region allege that KRCL did not launch even one train to serve the people of Karnataka, but was cancelling trains introduced after lengthy legal battles. They gave the example of cancellation of Bengaluru-Kannur/Karwar overnight express that operated four days via Kunigal and three days via Mysuru in 2020 as a pre-condition by KRCL to introduce a direct overnight train between Bengaluru and Karwar. The Bengaluru-Karwar-Bengaluru overnight train, named Panchaganga Express, runs without stopping in Mangaluru, and was introduced only after the existing overnight express was cancelled.

Though the KRCL network in Karnataka stretches over 250 km, the Corporation did not develop minimum facilities for stabling (halting) of trains in any of the district headquarters. Karwar does not have facilities to replenish water in passing trains, ruling out the possibility of introduction of services from coastal Karnataka, they claim. Patrons claims that KRCL cancelled the popular Yeshwantpur-Karwar-Yeshwantpur tri-weekly day train between Karwar and Mangaluru Junction to earn a profit by running goods trains. Palakkad Division is the first in Southern Railway to complete process

3 Posts

Rail News
Aug 07 (21:28)
irifan2015   1365 blog posts
Re# 5033626-4            Tags   Past Edits
KR has SR at one end and CR at other.
SR managed to get connection between Konkan railway area to PGT and TVC division towns (entire Kerala and NCJ TEN of Tamil Nadu). But totally failed to link Konkan to other parts of TN, be it Coimbatore, Salem, Erode, Trichy, Madurai, even Chennai. This proves influence of TVC and PGT in Konkan matters.

is same with CR also. Only Mumbai has trains to Konkan towns like Ratnagiri, Sindhudurg, Chiplun. No link from here to Pune, Nagpur, Nasik, Amravati, Aurangabad, Nanded.

SWR has zero hold on Konkan. To get one train from Karwar to Bangalore, people had to approach courts!. No trains from Karnataka's Konkan railway areas of Mangalore, Udupi, Kundapura, Ankola, Honnavara, Karwar to any part of Karnataka state- Mysore, Hubli, Belagavi, Bijapur, Tumkur, Hospet, Ballari, Raichur, Kalaburagi, Bidar. Just one train runs from KR area to Bangalore.

No trains from Goa to Karnataka and Maharashtra towns.
Also, jurisdiction of KR leaves no income generating operations/ stations in their control - be it Mangalore Port, Vasco Port, etc. Just like an island, it stands orphaned with crippled jurisdiction between Thokur (outside Mangalore) to Roha (100 kms from Mumbai).

State wise contribution in KR is Maharashtra 22% Karnataka 15% and Kerala 6%. But Kerala got lion share in trains, and Maharashtra got few trains to Mumbai. But Karnataka got zero connection to Karnataka towns.

This anamoly to be rectified. Dismantling KR is not going to happen. But it is better to realign the areas. It is better to give area upto and including Mangalore Central in KR, by taking from SR. . In Maharashtra, from CR, if Roha upto Panvel is given to KR, it would make sense. In Goa, KR should get MAO VSG portion from SWR.

Then, KR would be able to run trains from Mangalore to Hubli, Belgaum, Hyderabad, Bidar etc. Atleast we can expect train from Mangalore to Chennai via Hassan, which is shorter route than via Shoranur. KR can run trains from Madgaon/ Vasco to Nagpur, Nashik, Aurangabad etc.

With Minister's pressure, hope the issues would be addressed properly.

Aug 07 (21:38)
irifan2015   1365 blog posts
Re# 5033626-5            Tags   Past Edits
SR neglects Mangalore and uses it for dumping and cleaning all Kerala trains.
CR wants Wadi Kalaburagi area for revenue generation, but provides nothing to these area.
It would be better to merge Karnataka areas of CR and SR to neighbouring zones. Merge Mangalore to KR and Kalaburagi to SCR. With this, Karnataka will still have 3 zones- SWR, SCR and KR.
Kalaburagi division creation is a problem, let wadi to Kalaburagi be merged with SCR GTL/ SC division. As and when it materialize, the areas can be realigned among SCR and SWR.
I feel this is practical solution.

Aug 07 (22:05)
Vicky~   7843 blog posts
Re# 5033626-6            Tags   Past Edits
I think this minister should also shed some light on how SWR is exploiting Goa.
Most of the freight revenue UBL division of SWR collects if from CLR QLM VSG route but in return they don't run many passenger trains. Even VSG BGM passenger they started with horrible timings and eventually cancelled it.
Not even a single LHB train from VSG whereas MAO in KR almost all trains are LHB.
SWR is focusing exclusively for Karnataka then it's fair Goa gets its due from KRCL.
Only because of KRCL Goa now has dedicated rail connectivity to many different parts of the country otherwise SWR would have screwed Goa.

Aug 08 (09:05)
Rail Fanning
RFIR~   5747 blog posts
Re# 5033626-7            Tags   Past Edits
Yes agree to this. Its only after coming of KR that there are trains from MAO, Karmali and now even Sawantwadi (MH). SWR was not able to do much for Goa state, I think under the garb of doubling difficualties in the Kulem-Londa route, they didnt prioritise much for Goa. And in a way people protests also gave weightage to their claims.

Aug 08 (17:50)
irifan2015   1365 blog posts
Re# 5033626-8            Tags   Past Edits
Fully agree with you that treatment to Mangalore by SR and to VSG/ Goa by SWR are almost same.
Such a small state like Goa gets torn between two zones is avoidable.
If KR gets MAQ from SR and VSG from SWR, things will definitely improve.
संवाद सहयोगी, झुमरीतिलैया (कोडरमा) : कोडरमा से डोमचांच, राजधनवार, झरखंडी, जमुआ और गिरिडीह के बीच सफर करने वालों के लिए अच्छी खबर है। जल्द ही कोडरमा-गिरिडीह-मधुपुर रेल रूट पर ट्रेन की गति बढ़ाया जाएगा। इससे कोडरमा से गिरिडीह ढाई घंटे के बजाय डेढ घंटे में पहुंच सकेंगे। कोडरमा-गिरिडीह रेलखंड का धनबाद रेल मंडल के अधिकारियों ने स्पीड क्षमता बढ़ाने का ट्रायल लिया। खासकर रेमा, कवार और गिरीडीह की लूप लाइन में 15 किलोमीटर प्रतिघंटा से चलने वाली ट्रेनों को 30 किलोमीटर प्रतिघंटा चलाने का ट्रायल किया और व्यवस्था का दुरूस्त पाया। रेलवे के उच्च अधिकारियों को इसके लिए प्रस्ताव बनाकर भेजा जाएगा। वहीं वर्तमान में पैसेंजर ट्रेन 50 किलोमीटर प्रतिघंटा की रफ्तार से चलती है, उसे 100 किलोमीटर प्रतिघंटा चलाने की योजना है। वर्तमान में कोडरमा से न्यू गिरिडीह पहुंचने में ढाई घंटे लगते हैं और गतिसीमा बढ़ने के बाद डेढ़ घंटे में सफर तय होगा। इधर, कोडरमा-गिरिडीह रेलखंड पर...
स्पीड ट्रायल के लिए ट्रेन 11.45 बजे खुली और 13:57 पर सवा दो घंटे में गिरिडीह पहुंची। वहीं वापसी में 16.10 बजे यह ट्रेन खुली और 18.20 में कोडरमा पहुंची। स्पीड ट्रायल में धनबाद रेल मंडल के वरीय मंडल संरक्षा अधिकारी एके राय, वरीय मंडल इंजिनियर 5 प्रीतम सिंह, मंडल संकेत एंव दूरसंचार अभियंता राजीव रंजन, मंडल विद्युत इंजीनियर परिचालन सौरव राठौर, सहायक परिचालन कोचिग एसपी चौधरी, वरीय अनुभाग अभियंता सतीश चंद्र, टीआइ अरविद सुमन, वरीय अनुभाग अभियंता रेल पथ सुनील कुमार, पंकज चौरसिया आदि उपस्थित थे। बता दें कि धनबाद रेल मंडल का कोडरमा जंक्शन जल्द ही देश के महत्वपूर्ण स्टेशनों में शुमार हो जाएगा। वर्तमान में नई दिल्ली-हावड़ा ग्रैंड कार्ड सेक्शन के अलावा तीसरा विकल्प कोडरमा-मधुपुर रेल रूट मेन लाइन से जुड़ गया है और यहां के यात्री आसनसोल और पटना के रास्ते हावड़ा और मुगलसराय पहुंच रहे हैं। वहीं अगले साल जनवरी तक बरकाकाना-हजारीबाग टाउन के रेलमार्ग से भी कोडरमा रांची से जुड़ जाएगा। शॉर्ट मे जानें सभी बड़ी खबरें और पायें ई-पेपर,ऑडियो न्यूज़,और अन्य सर्विस, डाउनलोड जागरण ऐप

1 Posts

Jun 21 (21:32)
satyajeet~   2061 blog posts
Re# 4991602-2            Tags   Past Edits
Matlab giridih route ka 50 mps hai.
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धनबाद, जेएनएन : मौके का फायदा उठाना तो कोई रेलवे से सीखे। मौका मिला नहीं कि चौका लगा दिया। अब आप सोच रहे होंगे कि आखिर ऐसा क्या हो गया। हुआ दरअसल यह है कि रेलवे ने चुपके से गिरिडीह से मधुपुर जानेवाली पैसेंजर को एक्सप्रेस बना दिया है।
10 मार्च से ट्रेन चलाने की घोषणा हुई और 11 मार्च से इस ट्रेन का नंबर बदल कर पैसेंजर से एक्सप्रेस बना दिया गया। एक्सप्रेस बनते ही इस ट्रेन का किराया तीन गुना बढ़ गया है। पहले पैसेंजर ट्रेन के लिए न्यूनतम
कराया 10 रुपये चुकाने पड़ते थे। अब पूरे 30 रुपये चुकाने होंगे। रेलवे ने एकाएक इस पैसेंजर को एक्सप्रेस क्यों बनाया इसका जवाब अधिकारियों के पास भी नहीं है।
सिर्फ 38 किमी चलने वाली ट्रेन पैसेंजर से बन गई एक्सप्रेस 
रेलवे ने पिछले साल अक्टूबर में जो अधिसूचना जारी की। उसके मुताबिक 200 किमी से ज्यादा दूरी तय करने वाली पैसेंजर ट्रेनों को एक्सप्रेस में बदलना था। तय निर्णय के अनुसार रेलवे ने कई पैसेंजर ट्रेनों को एक्सप्रेस बना दिया। पर गिरिडीह-मधुपुर पैसेंजर का मामला बिल्कुल जुदा है। गिरिडीह से मधुपुर स्टेशन का फासला सिर्फ 38 किमी का है और इसे तय करने में महज 55 मिनट लगेंगे। अब 38 किमी का दूरी करने वाली पैसेंजर ट्रेन एक्सप्रेस को भी रेलवे ने एक्सप्रेस बना दिया। इसका सीधा असर पैसेंजर ट्रेन में सफर करने वाले आम यात्रियों पर पड़ेगा। 10 रुपये  किराया चुकाकर सफर करने वाले यात्री को अब 30 रुपये चुकाने होंगे।
रेलवे के फैसले से यात्रियों में नाराजगी 
रेलवे के इस फैसले से यात्रियों में काफी नाराजगी है। उनका कहना है कि एक साल बंद रखने के बाद ट्रेन चलाने की घोषणा हुई और एक्सप्रेस  बनाने के नाम पर  किराया बढ़ा दिया गया। मधुपुर महत्वपूर्ण स्टेशन है और गिरिडीह के यात्रियों को संताल और बिहार समेत लंबी दूरी की ट्रेन पकड़ने इसी स्टेशन पर आना पड़ता है। रेलवे पहले की तरह पैसेंजर बनाकर चलाए।
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