भागलपुर-हंसडीहा रेलखंड पर परिचालन सामान्‍य हो गया हैै। टेकनी स्‍टेशन के पास माल गाड़ी का पहिया पटरी से नीचे उतर गया था इस कारण कुछ समय के लिए परिचान बाधित हो गई थी। मालदा मंडल के रेल अधिकारियों ने बताया...
जागरण संवाददाता, भागलपुर। भागलपुर-मंदारहिल रेलखंड पर शुक्रवार की शाम एक मालगाड़ी पटरी से उतर गई। घटना उस समय हुई जब टेकानी रैक प्वाइंट से सीमेंट उतारने के बाद मालगाड़ी को शंङ्क्षटग किया जा रहा था। मालगाड़ी को पीछे जब किया, तभी तेज आवाज के साथ एक वैगन के चार पहिए पटरी से उतर गए।
टेकानी...
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में पटरी से उतरी मालगाड़ी, डेढ़ घंटे परिचालन ठप, टिकानी रैक प्वाइंट से सीमेंट उतारने के बाद शंङ्क्षटग करने के दौरान एक वैगन के चार पहिए पटरी से उतरे, हंसडीहा में कविगुरु और टेकानी में रुकी रही बांका पैसेंजर
मालगाड़ी के पटरी से उतरकर दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण इस रेलखंड पर ट्रेनों का परिचालन डेढ़ घंटे तक बाधित रहा। घटना की जानकारी मिलने पर रेलवे अधिकारी मौके पर पहुंचे और मालगाड़ी के जिस वैगन के चक्के पटरी से उतरे थे, उसे साढ़े सात बजे काट कर अलग कराया गया। इसके बाद ट्रेनों का परिचालन शुरू हुआ। मालगाड़ी के बेपटरी हुए वैगन को उठाने के लिए जमालपुर से एआरटी की टीम बुलाई गई। रात साढ़े आठ बजे तक एआरटी की टीम मौके पर नहीं पहुंची थी।
इधर, मालगाड़ी के पटरी से उतरने के कारण मंदारहिल रेलमार्ग पर ट्रेनों का परिचालन बाधित हो गया। भागलपुर-बांका पैसेंजर डेढ़ घंटे तक टिकानी में और कविगुरु एक्सप्रेस हसडीहा में रुकी रही। मंदारहिल-बांका पैसेंजर बाराहाट में फंसी रही। इस पैसेंजर ट्रेन के बाराहाट में फंसने से यह भागलपुर समय से नहीं पहुंची। इस कारण भागलपुर स्टेशन से विलंब से खुली।
कल से 15 दिनों तक किसी भी स्टेशन पर 40 मिनट तक रोककर रखी जाएगी गया-हावड़ा एक्सप्रेस
जागरण संवाददाता, भागलपुर : रोड ओवर ब्रिज का 15 दिन तक रख रखरखाव कार्य होगा। कार्य शनिवार से शुरू होना है। इसके लिए हावड़ा और लिलुआ स्टेशनों के बीच ट्रैफिक ब्लाक लिया गया है। रेलवे के अधिकारियों ने बताया कि यात्रियों की सुविधा के लिए ट्रैफिक ब्लाक के कारण गया-हावड़ा एक्सप्रेस (13024 डाउन) का परिचालन रद नहीं बल्कि 15 दिनों तक किसी भी स्टेशन पर 40-45 मिनट तक रोक कर रखा जाएगा। 
Edited By: Abhishek Kumar
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भागलपुर, वरीय संवाददाता
भागलपुर के टिकानी स्थित रेलवे मालगोदाम से बड़ी एजेंसियां और कांट्रेक्टर दूरी बना रहे हैं। दिनोंदिन भागलपुर मालगोदाम में आने वाली मालगाड़ियों की संख्या कम हो रही है। हालात ऐसे हैं कि महीने में 3 से 4 मालगाड़ियां आती हैं, जिसमें फुल रैक कोई नहीं होती है। जानकार मानते हैं कि माल गोदाम में घटती रैकों की संख्या भवष्यि में इस क्षेत्र के रेल विकास को बाधित कर सकती है।
तीन-चार साल पहले तक जब मालगोदाम भागलपुर यार्ड के पास था तो भागलपुर मालगोदाम में हर माह 28 से 30...
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रैक आती थी, जिसमें सीमेंट के साथ-साथ अनाज और खाद की रैक प्रमुख थी। इसके अलावा कभी जूट, नमक सहित कुछ अन्य सामग्रियों की लोड रैक भी आती थी। अब हर माह सिर्फ सीमेंट की तीन-चार रैक आ रही है वह भी आधी रैक। यहां माल मंगाने वाली एजेंसी अब नवगछिया, बरौनी, कटिहार, सहरसा आदि स्टेशनों के मालगोदाम में शिफ्ट हो रहे हैं।
दो साल पहले भागलपुर से मक्के की भी लोडिंग शुरू हो गई थी। बाहर से आने वाली गुड्स रैक में ही मक्के की लोडिंग करा दी जाती थी। अलग रैक इंतजाम करने की जरूरत नहीं होती थी। इससे भागलपुर रेल एरिया की रेवेन्यू भी बढ़ रही थी। लेकिन जब से मालगोदाम टिकानी में शिफ्ट हुआ है लोडिंग बंद हो गई है। कुछ दिन पहले चैंबर सदस्य सह जेडआयूसीसी सदस्य श्रवण बाजोरिया और डीआरयूसीसी सदस्य अभिषेक कुमार जैन ने टिकानी मालगोदाम का जायजा लिया था। उन्होंने वहां कई कमियां पायी थीं। उन्होंने कहा कि टिकानी मालगोदाम में सुरक्षा के लिए बाउंड्री की ऊंचाई होनी चाहिए। इससे माल की सेफ्टी रहेगी। मालगोदाम में बारिश से बचाव की कोई सुविधा उपलब्ध नहीं है। यहां शेड होना चाहिए जो नहीं है। इसलिए माल भीगने के डर से कोई एजेंसी यहां माल मंगाना नहीं चाहती है। रैक से जो भी माल गोदाम तक आता है उसकी समुचित सुरक्षा व्यवस्था होनी चाहिए। मालगोदाम में जो मजदूर कार्यरत हैं उनके बैठने और उनके आराम की कुछ सुविधा होनी चाहिए।
उन्होंने कहा था कि इस बारे में सीनियर डीसीएम और डीआरएम से मिलकर समस्या रखी जाएगी। नवगछिया में अभी जो मालगोदाम बना हुआ है वहां खाद और सीमेंट बड़ी मात्रा में उतरते हैं। अगर टीकानी मालगोदाम में व्यापारियों को सारी सुविधाएं उचित रूप से मिल जाए तो जो 80 प्रतिशत माल जो अभी नवगछिया में आ रहा है वह भागलपुर के टिकानी मालगोदाम में आ सकता है। इसका लाभ टिकानी और भागलपुर रेलवे स्टेशन को भी मिलेगा।
यहां कई बार चल चुकी है गोली
भागलपुर शहर और इससे जुड़ी सड़कों पर जाम और नो इंट्री का चक्कर। माल गोदाम पर रेलवे का ध्यान कम, मालगोदाम टिकानी शिफ्ट होने पर सुरक्षा का अभाव। ट्रक चालकों और यूनियन के नाम पर बराबर विवाद होता है। कई बार गोली भी चली है। इसके कारण बड़े व्यवसायी दहशत में रहते हैं। इस परेशानी से बचने के लिए बड़ी एजेंसियां और कांट्रैक्टर दूसरे मालगोदाम का रुख कर रहे हैं।
रेवेन्यू कम होने के साथ पहचान भी खराब होगी
अवकाशप्राप्त चीफ यार्ड मास्टर डीसी झा बताते हैं कि अब जब रैक आना ही कम हो गया है तो निश्चित रूप से भागलपुर से शुरू हुई मक्के की लोडिंग पर ब्रेक लग जाएगा। इससे मालदा रेल मंडल का राजस्व भी कम होगा और ऊपर के स्तर पर भागलपुर रेल एरिया की पहचान भी धूमिल होगी। यह इस क्षेत्र में रेलवे के विकास के लिए ठीक नहीं।
टिकानी में तकनीकी रूप से सुविधाओं की कमी नहीं : सीनियर डीसीएम
मालदा रेल मंडल के सीनियर डीसीएम पवन कुमार ने बताया कि टिकानी में तकनीकी रूप से सुविधाओं की कमी नहीं है। डबल लाइन बना दी गई है। जिस माल को नवगछिया इलाके में भेजना होता, वही वहां मंगाया जाता है। टिकानी मालगोदाम में वही माल उतरता है जो भागलपुर शहर या बांका जाता है। उन्होंने बताया कि शेड का कॉनसेप्ट अब रेलवे ने खत्म कर दिया है। 2003 से ही ऐसी व्यवस्था बन गई है कि किसी मालगोदाम में शेड नहीं बनाना है। अब अधिकांश व्यपारी वेंगन टू ट्रक ही लोडिंग करते हैं। इससे व्यापारियों को लोडिंग चार्ज कम लगता है।

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पूर्व रेलवे के मुख्य संरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने मंगलवार को भागलपुर से बांका तक इलेक्ट्रिफिकेशन वर्क का इंस्पेक्शन किया। सीआरएस एएम चौधरी ने सुबह करीब साढ़े 9 बजे भागलपुर से सैलून से बांका तक कई जगहों पर रुक कर ट्रैक और स्लीपर के बीच की लंबाई देखी और लगाए गए तार की फिटिंग का जायजा लिया। बांका से भागलपुर लौटने के क्रम में उन्होंने फुल स्पीड से ट्रेन चलाकर स्पीड चेक किया।
70 किमी प्रति घंटा की रफ्तार में उनकी ट्रेन ने 53 किमी का सफर 55 मिनट में पूरा किया। सीआरएस ने ओएचई लाइन के साथ-साथ पटरी की भी जांच की। इस रूट पर कुछ जगहों पर पटरी व स्लीपर भी बदले गए थे। सीआरएस के साथ मालदा के डीआरएम यतेंद्र...
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कुमार, सीनियर डीईएन-2, सीनियर डीओएम, पीडब्ल्यूआई आरके सिंह आदि भी इंस्पेक्शन में साथ थे। डीआरएम ने बताया कि जांच में जो खामियां दिखी है, उसका जिक्र सीआरएस की रिपोर्ट में होगा।
सीआरएस रिपोर्ट की हरी झंडी के बाद भागलपुर से बांका के बीच बिजली से ट्रेनें चलने लगेंगी। डीआरएम ने एक सवाल के जवाब में कहा कि बांका-बाराहाट के बीच होली से पहले इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाने की योजना है। अब बाराहाट से दुमका और बांका सेक्शन में बांका-देवघर तक विद्युतीकरण का सीआरएस बाकी है। इसके अलावा हंसडीहा-गोड्डा सेक्शन में विद्युतीकरण किया जाना बाकी है। 2022 तक सारे रूट पर विद्युतीकरण कर लिया जाएगा।
रास्ते की मांग को लेकर बड़ी खुटाहा के ग्रामीणों ने डीआरएम का सैलून रोका
गोराडीह |बड़ी खुटाहा के ग्रामीणों ने मंगलवार को भागलपुर-दुमका रेल मार्ग पर खुटाहा स्टेशन के निकट डीआरएम का सैलून रोक कर रास्ते की मांग को लेकर ज्ञापन सौंपा। ग्रामीणों का कहना है कि इस रास्ता के बंद होने के बाद हमें 3 किमी. घूमकर जाना पड़ता है। ट्रेन रोके जाने के बाद उन्होंने ग्रामीणों से अपने स्टाफ के द्वारा आवेदन मंगवा कर ले लिया और आश्वासन दिया कि इस विषय पर विचार किया जाएगा। मौके पर समाजसेवी देवेंद्र यादव सहित सैकड़ों की संख्या में ग्रामीण मौजूद थे।

बांका। हिन्दुस्तान प्रतिनिधिबांका जिलेवासियों के लिए खुशखबरी है। क्योंकि बांका-भागलपुर रेलखंड पर विद्युतीकरण कार्य पूरा कर लिया गया है। अगले दो-तीन दिनों में सीआरएस से अनुमति मिलने के साथ ही 25 हजार केवी वोल्ट से चलने वाली ट्रेन बांका की पटरी पर 70 के स्पीड से दौड़ेगी। यह बातें मंगलवार को सीआरएस एम चौधरी एवं मालदा डिवीजन के डीआरएम यतीन्द्र प्रसाद ने निरीक्षण के दौरान बताई। इस दौरान सीआरएस व डीआरएम ने नारियल फोड़ ट्रेन का शुभारंभ भी किया। निरीक्षण के दौरान डीआरएम ने कहा कि कार्य पूरा कर लिया गया है। बांका-भागलपुर रेलखंड पर किसी भी प्रकार की परेशानी नहीं है। थोड़ी बहुत है तो उसे दुरूस्त कर लिया जायेगा। इस मौके पर डिप्टी सीआरएस समेत अन्य कई इंजीनियर मौजूद थे।समय व डीजल की होगी बचतडीआरएम ने कहा कि रेलवे विद्युतीकरण से अब डीजल व समय की बचत होगी। क्योंकि विद्युतीकरण से ट्रेन अब बगैर इंजन चेंज किये...
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रवाना होंगे। डीआरएम ने बताया कि विद्युतीकरण से पर्यावरण संरक्षण भी होगा। डीआरएम ने कहा कि डीजल इंजन में जहां यात्री बांका की पटरी पर 30 से 40 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार में सफर करते थे। वहीं अब 70 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार में सफर कर सकेंगे।बाराहाट-दुमका रेलखंड पर भी चल रहा कार्यडीआरएम ने बताया कि बाराहाट-दुमका रेलखंड पर भी विद्युतीकरण का कार्य तेजी से चल रहा है। उक्त कार्य को अगले छह माह यानि दिसंबर तक पूरा कर लिया जायेगा। वहीं बांका को विद्युतीकरण के लिए सबौर ग्रिड से विद्युत उपलब्ध कराया जा रहा हैं, लेकिन बांका में भी पावर स्टेशन का कार्य चल रहा है। जिसे जल्द पूरा कर लिया जायेगा।

जागरण संवाददाता, भागलपुर। होली से पहले भागलपुर- बाराहाट-बांका के बीच इलेक्ट्रिक इंजन से ट्रेनें चलने की उम्मीद है। इस रेल सेक्शन पर विद्युतीकरण का काम पूरा कर लिया गया है। रेलवे की विद्युतीकरण टीम ने इलेक्ट्रिक इंजन चलाकर पहला सफल ट्रायल भी कर लिया है। अब 16 मार्च को मुख्य संरक्षा आयुक्त इलेक्ट्रिक इंजन के साथ 22 कोच की ट्रेन दौड़ाकर विद्युतीकरण का निरीक्षण करेंगे। मुख्य संरक्षा आयुक्त के निरीक्षण के एक सप्ताह बाद इलेक्ट्रिक इंजन से ट्रेन परिचालन संबंधित रिपोर्ट भेजी जाएगी। इसके बाद भागलपुर से बांका के बीच इलेक्ट्रिक इंजन से ट्रेनों का परिचालन शुरू कर दिया जाएगा। डीआरएम यतेंद्र कुमार ने बताया कि इस रेल सेक्शन पर इलेक्ट्रिक इंजन से ट्रेन में चलने से यात्रियों को काफी सहूलियत होगी। यात्रियों की बेहतर सुविधा के लिए मालदा मंडल की ओर से हर प्रयास किए जा रहे हैं।
मेमू...
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ट्रेन की होगी शुरुआत
भागलपुर और बांका के बीच इलेक्ट्रिक इंजन से पेन परिचालन शुरू होने के बाद इस रेल सेक्शन पर मेमू ट्रेन (मेन लाइन मल्टीपल ट्रेन) भी चलेगी। इसके चलने से न सिर्फ ट्रेनों की रफ्तार बढ़ेगी बल्कि समय की बचत भी होगी। बीच के स्टेशनों पर इंजन बदलने का झंझट भी नहीं रहेगा। अभी भागलपुर से बांका की दूरी तय करने में पैसेंजर ट्रेनों को ढाई से तीन घंटे लगते हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक इंजन से ट्रेन चलने के बाद यह दूरी दो से सवा दो घंटे में तय होगी। 16 मार्च को होने वाले निरीक्षण को लेकर रेलखंड पर तैयारी पूरी कर ली गई है। पीडब्ल्यूआई की टीम पुल-पुलियों का निरीक्षण भी कर रही है। उधर, बांका से चानन और देवघर के बीच में विद्युतीकरण का कार्य करीब-करीब पूरा कर लिया गया है।
1.23 घंटे में पहुंची इलेक्ट्रिक इंजन
भागलपुर से बांका के बीच शनिवार की देर रात इलेक्ट्रिक इंजन का ट्रायल लिया गया। भागलपुर से बांका के करीब 51 किमी की दूरी तय करने में 1.23 घंटे लगे। ट्रायल अप और डाउन लाइन में पूरी तरह सफल रहा। इलेक्ट्रिक एक्सक्यूटिव इंजीनियर हिमांशु सिंह, सहायक इलेक्ट्रिक इंजीनियर संतोष कुमार और चीफ लोको इंस्पेक्टर मुकेश मनी पांडे सहित पूरी टीम थी। सीआरएस निरीक्षण के पूर्व यह ट्रॉयल लिया गया था। किसी तरह की दिक्कत नहीं हुई। इलेक्ट्रिक इंजन 50 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ी।