New 11 stations will be constructed in addition to existing 13 stations:
१. नवीन पनवेल, २. टेंबोडे, ३. पिंधर, ४. निघू, ५. नारीवली, ६. नांदवली, ७. नवी डोंबिवली, ८. पिंपळस, ९. कलवार, १०. डुंगे, ११. पाये गाव.
पनवेल-विरार मार्गावर ११ नवीन स्थानके
वाढत जाणाऱ्या प्रवासी संख्येमुळे लोकलवर पडणारा ताण आणि प्रवाशांच्या मागण्या लक्षात घेत, येत्या काही वर्षांत नवीन रेल्वे स्थानकांची भर मुंबई उपनगरीय लोकल...
more...

मार्गावर पडणार आहे. एमआरव्हीसीकडून पनवेल-वसई-विरार कॉरिडोर बांधला जाणार असून, या प्रकल्पांतर्गत ११ नवीन स्थानकांचा समावेश केला आहे. महत्त्वाची बाब म्हणजे, या प्रकल्पांतर्गत नवी डोंबिवली स्थानकही उदयास येईल. सध्या प्रकल्प अंतिम मंजुरीसाठी केंद्राकडे असल्याची माहिती एमआरव्हीसीकडून देण्यात आली.
एमआरव्हीसीच्या ११ हजार कोटी किमतीच्या एमयूटीपी-३ ला केंद्रीय मंत्रिमंडळाकडून नुकतीच मंजुरी देण्यात आली. त्यामुळे यातील सर्व प्रकल्प येत्या पाच वर्षांत मार्गी लागू शकतात. या प्रकल्पांबरोबरच एमआरव्हीसीने पनवेल-वसई-विरार कॉरीडोर प्रकल्पही स्वतंत्रपणे मंजुरीसाठी केंद्राकडे पाठवला आहे. प्रकल्पात दोन नवीन लाइन येणार असून, त्यामुळे लोकल प्रवास सुकर होण्यास मदत मिळेल. ७0 किलोमीटर असलेल्या प्रकल्पाची किंमत तब्बल ९ हजार कोटी रुपये आहे. पनवेल-वसई-विरार कॉरीडोरमध्ये एकूण २४ स्थानके आहेत. यामध्ये सध्या याच मार्गावर असणाऱ्या १३ स्थानकांचा समावेश असेल. त्या व्यतिरिक्त आणखी नवीन ११ रेल्वे स्थानकांचा समावेश करण्यात आला आहे.
महत्त्वाची बाब नवीन अकरा स्थानकांत नवीन पनवेल हे स्थानक येतानाच नवीन डोंबिवली स्थानकही उदयास येईल. या संदर्भात एमआरव्हीसीचे अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक प्रभात सहाय यांना विचारले असता, सर्वात मोठा प्रकल्प असून, पाच वर्षांत त्याचे काम पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे. रेल्वे बोर्ड, निती आयोगानंतर आता केंद्रीय मंत्रिमंडळाकडे अंतिम मंजुरीसाठी प्रकल्प आहे. या प्रकल्पाला अंतिम मंजुरीही लवकरच मिळेल. प्रकल्पात नवीन अकरा स्थानकांचा समावेश करण्यात आला आहे.
प्रस्तावित ११ स्थानके : १. नवीन पनवेल, २. टेंबोडे, ३. पिंधर, ४. निघू, ५. नारीवली, ६. नांदवली, ७. नवी डोंबिवली, ८. पिंपळस, ९. कलवार, १०. डुंगे, ११. पाये गाव.

कोकणकन्या एक्सप्रेस के यात्रियों से तीन लुटेरे मंगलवार तड़के तीन किलो सोना लूटकर फरार हो गए। यह उस समय अंजाम दी गई जब ट्रेन पनवेल-कलमबोली के बीच थी। चलती ट्रेन में हुई इस वारदात ने रेलवे के सुरक्षा संबंधी दावों पर सवालिया निशान खड़ा कर दिया है। लुटेरों के चलती ट्रेन से कूदकर फरार हो जाने के बाद पीड़ित यात्रियों ने चेन पुलिंग कर मामले की सूचना ट्रेन के चेकिंग स्टाफ को दी। घटना के वक्त ट्रेन में कोई सुरक्षा रक्षक नहीं था, जबकि रेल प्रशासन के दिशा-निर्देशों के मुताबिक सभी ओवरनाइट ट्रेनों की एस्कॉर्टिंग जरूरी है।
घटना सुबह 4.20 बजे की है जब ट्रेन पनवेल से रवाना हुई थी। जीआरपी की डीसीपी रुपाली अंबुरे के अनुसार, सीएसटी जीआरपी में मामला दर्ज...
more...

कर पनवेल जीआरपी को ट्रांसफर कर दिया गया है। पनवेल जीआरपी मामले की छानबीन कर रही है।
कनपटी पर लगाई रिवॉल्वर
पीड़ित यात्री गणेश पुडेकर के अनुसार, 'ट्रेन के पनवेल से निकलने के कुछ देर बाद ही तीन लोग वहां आए। हम कुछ समझ पाते उसके पहले ही उनमें से एक ने चंदन रेवनकर (37) की कनपटी पर रिवॉल्वर लगा दिया। मैंने कुछ विरोध किया तो दूसरे साथी ने चाकू निकाल लिया। उसके बाद तीसरे लुटेरे ने हमारा बैग ले लिया, जिसमें करीब तीन किलो सोना था।'
अक्सर आते थे झवेरी बाजार
गणेश के मुताबिक, ' चंदन और मैं कारवार में सोने-चांदी का व्यापार करते हैं। इस सिलेसिले में हम तीन किलो सोना लेकर मुंबई आ रहे थे। हम मडगांव से कोकणकन्या एक्सप्रेस में सवार हुए थे।' दोनों अक्सर कारवार से सोना लेकर झवेरी बाजार आते रहते हैं। गणेश को शक है कि लुटेरे मडगांव से ही उनके पीछे पड़े थे, क्योंकि ट्रेन के मडगांव से रवाना होने के बाद से एक आदमी बार-बार उनसे बात करने की कोशिश कर रहा था, पर वे दोनों उसके इरादे समझ नहीं सके।
जल्दी में छोड़ा सुराग
सूत्रों के अनुसार, जल्दबाजी के चक्कर में लुटेरों को एक बैग ट्रेन में ही रह गया था। उसमें से मिले कागजात के आधार पर जीआरपी को लुटेरों का सुराग मिल गया है। जल्द ही उनकी गिरफ्तारी हो सकती है।

Kalamboli (KLMC): The railway ministry’s decision of designating just a handful of railway workshops to repair, overhaul and maintain modern LHB coaches has now started affecting train operations. A month after the derailment of the LTT-Ernakulam Duronto express near Madgaon in Goa, the LHB coaches of the train still lie in Central Railway’s Kalamboli yard because the sole workshop in the western part of India to service these coaches – Western Railway’s Lower Parel workshop – refuses to admit them out of turn.
The result is that for the past several Saturday’s the LTT-Ernakulam Duronto is being run with conventional coaches with lesser capacity and lesser comforts.
According...
more...

to WR officials, the Lower Parel workshop has a capacity of servicing 42 air-conditioned LHB coaches every month but because of the long waiting list, looking-in at a rake out of turn is difficult.
“In four to five years the number of LHB coaches in the railway’s fleet will be much higher and it is imperative that more workshops are designated for LHB overhaul now itself. This way by 2019 we will have better overhauling capacity or else in the months to some, more such problems will rise,” said an official.
The railways has already decided that with the passage of time, more and more of its coaches will be of the LHB type. While these coaches come with greater passenger comfort and better riding qualities, their overhaul and repairs are a problem and delays cause the railways heavy financial losses.
As of now these coaches can be overhauled only at Lower Parel workshop in Mumbai, Liluah Workshop in Howrah, West Bengal and Jagadhri Workshop in Yamunanagar Haryana. Plans are afoot to build facilities for LHB overhaul at Lalguda Workshop in Secunderabad in Telengana and Dibrugarh workshop in Assam.
A dismal case highlighted was that of a new Rs.35-crore double-decker rake lying at WR’s Vasai Yard since November last year. The rake is waiting for its overhaul at the Lower Parel workshop. It was used between Mumbai and Goa as part of the Ganpati season specials last year.
What is even more appalling about this CR-WR turf war is the fact that currently both WR and CR share the same general manager (SK Sood). “It just shows how rigid the railway hierarchy has become. All the talk since the new government came about a new style of functioning for the railways is unfortunately just talk,” said an official.
A query sent to Hemant Kumar, Member (Mechanical) Railway Board went unanswered while calls to his Rail Bhavan Delhi office yielded no results as Kumar was busy with some meetings.